Con la concreción de un esquema del tipo Autovía en los 3.000 metros donde la Ruta 88 atraviesa la Ciudad de Batan, la Dirección de Vialidad informa que se ha empleado ­-como es habitual en este tipo de proyecto- una baranda vehicular de Hº Aº tipo “New Jersey” como elemento separador de ambas manos de circulación de la Ruta 88 único elemento posible de utilizar en el ancho disponible y que además protege a las columnas de iluminación central de impactos vehiculares directos.

La Dirección de Vialidad, pretende instrumentar sobre este tramo un sistema de Autovía con una política de control parcial de accesos, de modo de atenuar los puntos de conflictos (cruces vehiculares o peatonales) que se presentan en la actualidad con el acceso irrestricto a la ruta. Las calles colectoras tendrán la función de encauzar a los frentistas hacia las intersecciones y accesos previstos, donde se administren y dirijan los movimientos mediante semáforos, evitando el ingreso indiscriminado de usuarios hacia las calzadas.

El cambio impuesto por la presencia del sistema de Autovía, debe entenderse como un beneficio para usuarios de la ruta y peatones sin perjuicio de ninguno de ellos, sólo requiere un mayor esfuerzo en el cumplimiento de las normas de tránsito y un compromiso de las instituciones respectivas en acompañar este cambio con una fuerte campaña de educación vial.

Detalles técnicos de la obra:

Antes de esta obra vial los peatones tenían infinidad de posibilidades de cruce de ruta, se pretende en el actual esquema, aportando mayor seguridad vial, que los mismos se realicen en los 6 cruces semaforizados, dispuestos según Plan estratégico con una concentración de ellos en el centro comercial y neurálgico de Batán (Banco Nación, Banco Credicoop, Estación de servicio, Escuelas. Iglesia, Parada de Remise, etc.).

El hecho de pasar de un cruce peatonal libre sin ningún tipo de seguridad ha ocasionado infinidad de accidentes y muertes a lo largo de la historia de la Ruta 88 y es la génesis del reclamo ciudadano por la construcción de una un Autovía. Sólo presenta como contrapartida la incomodidad de necesitar en algunos casos puntuales un mayor traslado al tener que buscar el distribuidor con semáforo y senda peatonal. Pero aún en esos casos la seguridad del peatón prima ante la comodidad.

La presencia de la baranda New Yersey, persigue el mismo fin que un cantero, pero para que este último sea efectivo necesita un mayor ancho, no disponible en este caso, por la futura Obra de calles colectores. Además, la baranda presenta mayor eficiencia en la protección de las columnas centrales ante impactos directos de vehículos. Evita por último el cruce peatonal de la ruta por los lugares no previstos para tal acción.

La paradas de colectivos y refugios de pasajeros se han ubicado en las intersecciones de modo que los usuarios puedan acceder a ellas desde las calles colectoras. En ningún caso se presentó con la lógica de trasporte urbano con paradas cada 200 metros en la calzada principal de la Ruta Provincial 88. Se prevé, en el proyecto de calles colectoras que el colectivo interurbano ingrese y desarrolle su recorrido por calle colectora, en cuyo caso las paradas de la ruta quedaran sólo para trasporte de media y larga distancia.